Por trás dos acidentes que mataram 346: Problema com Boeing 737 MAX

Duas colisões fatais em menos de cinco meses envolvendo uma das aeronaves mais modernas do mercado, o Boeing 737 MAX 8, levaram as autoridades da aviação e as companhias aéreas a traçar semelhanças entre os dois incidentes.

Explicação do acidente de avião da Ethiopian Airlines: Embora ainda não tenha sido determinada uma causa preliminar para a queda do Boeing 737 em Addis Abeba, os eventos que antecederam a queda de outra aeronave do mesmo modelo levantaram a bandeira vermelha. (Foto / Arquivo Reuters)

Duas colisões fatais em menos de cinco meses envolvendo uma das aeronaves mais modernas do mercado, o Boeing 737 MAX 8, levaram as autoridades da aviação e as companhias aéreas a traçar semelhanças entre os dois incidentes. Em 29 de outubro do ano passado, logo após a decolagem de Jacarta, um MAX 8 operado pela Lion Air caiu no Mar de Java após a perda de controle. No domingo, um jato da mesma marca com destino a Nairóbi, operado pela Ethiopian Airlines, caiu minutos depois de ter decolado em Addis Abeba. Um total de 346 pessoas morreram nos dois acidentes.

Por que houve uma reação de pânico global ao acidente da Ethiopian Airlines?

Enquanto uma causa preliminar para a queda do avião em Addis Abeba ainda não foi apurada, os eventos que antecederam a queda de outra aeronave do mesmo modelo levantaram a bandeira vermelha. Para começar, os dois aviões caíram minutos após a decolagem. Em ambos os casos, os pilotos teriam solicitado o retorno ao aeroporto após a decolagem, sugerindo problemas de controle. Mesmo enquanto os dois acidentes estão sendo investigados, essas semelhanças tornam as companhias aéreas e os reguladores cautelosos. Autoridades da China e da Indonésia pediram às companhias aéreas locais que aterrissassem aeronaves Boeing 737 MAX 8 como precaução e para garantir sua navegabilidade. A aeronave, a mais recente da família 737 da Boeing, está sendo considerada pelas principais operadoras do 737 como um modelo substituto para as centenas de 737 NG que estão em operação hoje. A Boeing entregou 350 aeronaves 737 MAX até o momento, de acordo com informações em seu site.

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Qual é o problema com o Boeing 737 MAX?

O mais recente modelo Boeing 737, é equipado com um sistema de aumento de características de manobra (MCAS), que é responsável por empurrar o nariz da aeronave para baixo quando detecta um alto ângulo de ataque que pode levar a um estol da aeronave. Se o nariz de uma aeronave estiver muito alto, o avião perde velocidade e tende a entrar em estol - um estado em que perde o voo e pode cair do céu como uma pedra. O MCAS foi projetado para prevenir tal eventualidade. No entanto, no caso da aeronave Lion Air, o voo anterior ao que caiu apresentou alguns problemas no sensor de ângulo de ataque instalado na aeronave, o que levou o MCAS a acreditar erroneamente que o avião estava prestes a entrar em estol . Um relatório emitido pelo investigador de acidentes aéreos da Indonésia documentou que os registros de manutenção da aeronave do acidente registraram problemas relacionados à velocidade e altitude em cada um dos quatro voos que ocorreram nos três dias anteriores ao voo fatal. Nesses voos, o piloto conseguiu se recuperar. No entanto, o próximo vôo daquela aeronave não pôde ser recuperado.

O avião da Etiópia voou apenas 1.400 horas antes de cair, e acredita-se que a Ethiopian Airlines tenha um bom histórico de segurança. Nos casos da Lion Air e da Ethiopian Airlines, os pilotos tentaram retornar ao aeroporto alguns minutos após a decolagem, mas não conseguiram retornar. E ambos os voos experimentaram flutuações drásticas na velocidade vertical durante a subida. De acordo com especialistas em segurança de aviação, uma aeronave não deve registrar velocidades verticais negativas durante a subida inicial. É apenas quando a aeronave está prestes a chegar ao seu destino e sai da altitude de cruzeiro que as velocidades verticais negativas devem ser registradas. Os aviões da Lion Air e da Ethiopian Airlines registraram velocidades verticais instáveis, de acordo com dados fornecidos pela Flightradar24.

Explicação do acidente de avião da Ethiopian Airlines:

Que medidas a Índia tomou?

Na Índia, duas companhias aéreas, SpiceJet e Jet Airways, operam um total de 17 aviões 737 MAX. Após o incidente com a Lion Air, a Diretoria Geral de Aviação Civil (DGCA) instituiu um mecanismo de relatório diário de ambas as companhias aéreas, e nenhuma preocupação significativa foi observada. Após o último acidente, enquanto a Índia não pousou a aeronave, a DGCA emitiu instruções de segurança adicionais na segunda-feira para ambas as companhias aéreas para as operações dessas aeronaves. De acordo com a DGCA, os engenheiros e o pessoal de manutenção que cuidam da aeronave foram instruídos a levar em consideração verificações adicionais, particularmente aquelas pertencentes ao piloto automático do jato e aos sistemas de gerenciamento de estol. As companhias aéreas também devem garantir que os membros da tripulação que operam o 737 MAX tenham recebido treinamento de acordo com as diretrizes atualizadas emitidas pela DGCA em 3 de dezembro, após o acidente da Lion Air. Afirmou ainda que o piloto que comanda a aeronave deve ter pelo menos 1.000 horas de experiência de vôo no Boeing 737 NG, e o co-piloto, pelo menos 500 horas.

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Explicado: O avião da Ethiopian Airlines caiu fora da capital seis minutos após a decolagem.

Houve um encalhe total de uma frota em todo o mundo quando houve problemas com qualquer modelo de aeronave?

Nos casos em que ocorram incidentes que evidenciem preocupações com a segurança de uma aeronave, o fabricante e a autoridade reguladora do país que aprovou a produção do modelo da aeronave ligam para o aterramento dos aviões. No caso dos EUA, seu regulador Federal Aviation Administration (FAA) havia anunciado, em 2013, o encalhe do Boeing 787 Dreamliner - lançado naquele ano - após problemas de aquecimento com baterias de íon de lítio no avião que causou o incêndio da bateria. O encalhe da FAA seguiu-se ao encalhe voluntário da japonesa All Nippon Airways e da Japan Airlines, que estavam entre os primeiros compradores do modelo. Após o acidente em Adis Abeba, a Ethiopian Airlines também pousou voluntariamente toda a sua frota de aeronaves 737 MAX, e a mudança foi seguida pela Cayman Air e pelo Marrocos Royal Air Maroc.

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